Безопасность эксплуатации газобалонного оборудования
У большинства автолюбителей слово «газ» ассоциируется с опасностью. В этой статье мы поможем Вам разобраться насколько опасным является установка и использование авто на альтернативном топливе (сжиженном нефтяном газе пропан-бутан). Хочу сразу уточнить, что установку и настройку ГБО должен производить квалифицированный специалист-техник на специализированном сервисном центре или СТО. Убедительная просьба не производить данные работы самостоятельно, даже если Вы знаете (видели в интернете или воочию) теоретическую часть. Не подвергайте себя и близких опасности!
Согласно статистическим данным – в подавляющем большинстве случаев «проблемы» со стабильностью работы или вообще с работоспособностью газобалонного оборудования появляются после вмешательства в настройки оборудования так называемых «народных» ли «гаражных» умельцев. Также одной из самых распространённых причин выхода из строя оборудования является несоблюдение межсервисного интервала или игнорирование предписаний производителя или сервисной станции процедур и полноты работ сервисного обслуживания. Это связано с двумя основными факторами:
- низкое качество газа – стружка, песок или другие сторонние мелкие предметы в топливе при заправке являются обыденной реальностью наших АГЗС;
- медная основная магистраль – газ входит в химическую реакцию со сжиженным газом, результатом которой является металлическая стружка, которая оседает в фильтре грубой очистки газового редуктора. И чем хуже качество топлива, тем больше стружки образовывается.
Какие доводы обычно я слышу «против» ГБО:
- баллон в багажнике это бомба замедленного действия;
- будет вонять газом в салоне авто;
- баллон займет все багажное отделение.
Давайте разбираться:
Довод первый. В каждый газовый баллон устанавливается мультиклапан – так называемая запорная арматура. Данный девайс устанавливается в горловину баллона и выполняет ряд очень важных функций:
- «отсекает» подачу газа при заправке. Мультиклапан (мульт) по своей конструкции напоминает поплавок в туалетном бачке. При определенном положении поплавка мультиклапан физически перекрывает возможность подачи газа в баллон. Это сделано для того, чтобы не допускать повышенного давления при заправке. Также мультиклапан «перекрывает» подачу газа в основную магистраль в случае резкого падения давления в последней. Такое случается при обрыве или повреждении основной магистрали;
- «сбрасывает» избыточное давление. Сам по себе газ меняет свой физический объем в зависимости от температуры окружающей среды. Так, при увеличении температуры газ расширяется; при максимально допустимом значении внутреннего давления в баллоне мультиклапан выпускает в атмосферу через специальный сопун часть газа для нормализации давления в баллоне. Такой же механизм срабатывает если газовый баллон находится под прямыми лучами солнца (что в принципе запрещено)
Второй из доводов: про неприятный запах в салоне.
Сама газовая система полностью герметична (при условии правильного монтажа и последующего использования оборудования). Запах газа может быть после заправки на АГЗС лишь потому, что во время отсоединения заправочного устройства происходит частичное испарение остатков в атмосферу.
И третий довод: Баллон займёт все багажное отделение.
Если это тороидальный баллон – как правило он устанавливается в нишу запасного колеса авто. Ниша обычно спрятана под фальшполом. Таким образом в багажном отделении появляется запасное колесо, которое занимает дополнительное пространство. Но как и всегда – чем то нужно жертвовать: либо семейным бюджетом либо частью свободного места в багажном отделении.
Касательно цилиндрических баллонов – примерно такая же ситуация, но с одной лишь оговоркой: баллоны такого типоразмера занимают большее количество места в багажнике.
